7月14日，隨著(zhù)燕磯長(cháng)江大橋水中主塔最后一方混凝土澆筑完成，世界最大跨度四主纜體系懸索橋主塔全部封頂，標志著(zhù)大橋建設取得重大突破，下一步將轉入主纜施工階段。此次封頂的主塔位于大橋北岸，也是全橋最高主塔。

  燕磯長(cháng)江大橋由湖北交投投資、中鐵大橋局承建，位于鄂黃長(cháng)江大橋下游6.5公里處，是鄂黃第二過(guò)江通道的重要組成部分，上層設計為高速公路，下層為城市快速路。由于臨近鄂州花湖機場(chǎng)，考慮到塔高受限、航道需求、生態(tài)紅線(xiàn)以及橋位地質(zhì)條件影響等因素，大橋采用雙塔單跨設計并一跨過(guò)江，主跨1860米。

  中鐵大橋局燕磯長(cháng)江大橋項目部總工程師李陸平介紹，燕磯長(cháng)江大橋離鄂州花湖機場(chǎng)僅5公里，受航空限高影響，大橋橋塔僅設計為195米，比一般同跨度懸索橋橋塔低60余米。巨大的跨度配上相對低矮的主塔，這就要求塔柱必須足夠“粗壯”，才能承受住巨大的壓力。大橋北岸主塔為超厚壁結構，采用外腔八邊形，內腔圓形的設計。主塔標準段截面壁厚少則3.2米，多達4.25米，是國內所有混凝土橋塔中最大的壁厚。

  壁厚增加了，混凝土強度也相應提高，這就給混凝土溫控抗裂帶來(lái)了挑戰。為此，在使用C60高強度混凝土的基礎上，中鐵大橋局研發(fā)了能自適應塔柱的尺寸，且配備智能養護系統的超級爬模系統。架體在爬升過(guò)程中，可隨塔柱截面變化而自動(dòng)伸縮。爬模中的雙層智能養護系統，可通過(guò)造霧養護和蒸汽養護，實(shí)現“夏天吹空調，冬天蒸桑拿”?？刂葡到y通過(guò)布設溫濕度監測元件，能實(shí)時(shí)監測養護區域溫濕度，并根據溫控要求自動(dòng)調整養護指令，在有效提升施工安全性、自動(dòng)化、智慧化水平的基礎上，也保證了混凝土施工質(zhì)量。

  中鐵大橋局燕磯長(cháng)江大橋副總工胡騰飛介紹，大橋在湖北省內首次采用主塔鋼筋部品整體吊裝工藝。鋼筋部品化施工將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉為地面作業(yè)，降低了安全風(fēng)險、提升了工程建造質(zhì)量，作業(yè)更高效。

  作為鄂州國際物流核心樞紐的綜合配套工程，燕磯長(cháng)江大橋是鄂東空鐵、空陸聯(lián)運立體交通運輸體系的重要過(guò)江通道，也是充分發(fā)揮黃岡、鄂州、黃石三市綜合交通運輸體系比較優(yōu)勢，推動(dòng)三市跨江聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)黃鄂黃一體化發(fā)展的關(guān)鍵工程。大橋建成后，黃岡到鄂州花湖機場(chǎng)車(chē)程僅需15分鐘，對于打造臨空經(jīng)濟區、拉開(kāi)航空都市區發(fā)展框架，完善湖北省高速公路網(wǎng)和過(guò)江通道布局，強化武鄂黃黃一體化發(fā)展具有重要意義。