隨著(zhù)建橋技術(shù)的進(jìn)步，雙層公路橋和公鐵橋越來(lái)越多。而在武陵山腹地的宜昌五峰縣，宜來(lái)高速柴埠溪特大橋則在全省開(kāi)創(chuàng )了高速公路與省道“同層共建”的新模式，建成后將成為世界上最寬的鋼混組合梁斜拉橋。

  在位于宜昌五峰的柴埠溪大峽谷，近300米深的峽谷兩岸，建設者正在進(jìn)行大橋主塔施工。這座橋，既是宜來(lái)高速的通道，也是242省道的一部分。

  宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書(shū)記、局長(cháng)張忠華：“原來(lái)的242省道是穿過(guò)我們新縣城的城區，為了解決我們新縣城客貨分離的問(wèn)題，就考慮到向北外環(huán)擴展，增加一座橋?！?

  在深山峽谷中建大橋，技術(shù)難度大、投資金額高，地方政府難以承擔。與此同時(shí)，峽谷中可建橋的空間有限，于是，當地提議，將242省道大橋與宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋合并建設。

  宜昌市五峰土家族自治縣交通運輸局黨組書(shū)記、局長(cháng)張忠華：“可以大量地節約林地、基本農田，提高通勤的集約化。比如說(shuō)我們這個(gè)橋墩，就只用占用一次土地，實(shí)行共建就可以了?！?

  可按照業(yè)內普遍的設計方案，需要建設一座兩層的大橋，經(jīng)過(guò)實(shí)地考察，這樣的方案，被湖北交投集團的專(zhuān)家們否決了。

  宜來(lái)高速一標項目經(jīng)理部常務(wù)副經(jīng)理劉海軍：“常規設計選型一般采用雙層結構，上面是我們的高速，下面是我們的省道。采用桁架梁的形式，但是桁架梁的形式造價(jià)會(huì )比較高?！?

  既要控制成本，又要實(shí)現地方訴求，2021年5月，省交通規劃設計院拿出了高速公路與省道同層共建的初步設計方案：在這座大橋高速通道的右邊，預留10.25米寬的省道通行功能，橋面寬度變成了44.5米。

  湖北交投宜昌高速公路建設管理有限公司副總經(jīng)理曹勇濤：“雖然增加了投資1.8億元，但比省道單獨跨峽谷修橋，節省工程造價(jià)約2.8億元?！?

  去年7月，宜來(lái)高速公路柴埠溪特大橋開(kāi)工建設，預計到2025年，宜昌至來(lái)鳳高速公路全線(xiàn)與242省道五峰段將同步建成通車(chē)。（長(cháng)江云新聞?dòng)浾?許可 五峰臺 張徐之 責任編輯 徐珊珊）