凜冽寒風(fēng)中，站在滬渝高速后河特大橋上，呼嘯而過(guò)的大貨車(chē)讓腳下微顫。大橋位于宜昌長(cháng)陽(yáng)縣賀家坪鎮漁泉溪村，橋下是110多米深的V型峽谷。12月11日，湖北日報全媒記者隨湖北交投宜昌運營(yíng)公司養護人員上橋補箱梁裂縫。

  山區高速，安全為先。滬渝高速鄂西段宜昌境內路段全長(cháng)89公里，是我省最繁忙的高速公路之一，日均車(chē)流量過(guò)萬(wàn)輛。近期高速“落地檢”卡口撤除，路面車(chē)流量增長(cháng)，宜昌運營(yíng)公司積極貫徹落實(shí)全省“十二條”，全力排查橋梁隱患，保障冬季雨雪天氣安全暢通。

  已通車(chē)13年的后河特大橋是座連續剛構橋，全長(cháng)320米，不久前被發(fā)現合龍段附近有一條裂縫，如不及時(shí)加固，將增加橋梁通行風(fēng)險。宜昌運營(yíng)公司第三綜合巡檢辦管理員張文告訴記者，“治療”方案是上“夾板”，像骨折病人樣，需給橋梁打石膏綁鋼板。

  特殊條件下施工難度很大。這里處于一段長(cháng)達26公里的斜坡路中，還有個(gè)急彎，這個(gè)斜坡是全省高速公路最長(cháng)的大縱坡路段，也是安全保暢重點(diǎn)防范路段之一。記者看到，提前1公里設置的隔離施工帶上，擺放著(zhù)五六個(gè)防撞桶和一輛黃色隔離車(chē)，防止行駛中的貨車(chē)失控撞入施工領(lǐng)域。

  橋梁裂縫怎樣上“夾板”？記者爬過(guò)半人高的護欄，跳上一輛橋檢車(chē)不足一米的橋廂，隨著(zhù)橋檢車(chē)移動(dòng)，橋廂進(jìn)入特大橋的箱梁下端。凌空百米高空，搭建一個(gè)36根鋼絲繩、5根12米長(cháng)的工字鋼施工平臺，箱梁上的裂縫被17塊8毫米厚的鋼板“包裹”，幾名工人正在加固螺栓，給裂縫打“夾板”。

  氣溫接近零攝氏度，峽谷吹來(lái)的冷風(fēng)刺骨。湖北交投建設集團項目負責人楊忠平介紹，施工難點(diǎn)除了高空作業(yè)外，還需在狹窄空間里吊裝3.31噸鋼板，鉆孔安裝636套螺栓。

  還有更難的?！皧A板”上部在“橋肚子”（箱梁內端）里，工人們需經(jīng)過(guò)垂直的鋼梯，用手挑肩扛將數百斤重的鋼板，經(jīng)檢修孔，一個(gè)個(gè)運進(jìn)100多米遠的“橋肚子”。

  在身高1.84米的張文帶領(lǐng)下，記者從橋面鋼梯攀爬10多級臺階，鉆進(jìn)“橋肚子”，里面一片漆黑，張文打開(kāi)施工燈光，只見(jiàn)鋼板已安裝完畢，工人們灌注700多公斤的鋼膠，牢牢固定裂縫。

  “‘夾板’打了‘石膏’，基本收尾，橋梁可扛起即將到來(lái)的車(chē)流高峰了?！?3歲的張文從業(yè)12年，對管段14座隧道、124座橋梁了如指掌。

  上“夾板”還用上高科技。鉆孔中，為不破壞箱梁里的鋼筋、鋼絞線(xiàn)，第三綜合巡檢辦采用軍用超聲波探測儀，可探測箱梁底板35厘米厚的雙層鋼筋。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 王勇）