隧道里，溶洞巖石愛(ài)“變臉”；深水下，硬質(zhì)板巖“超級強”……十堰至巫溪高速公路溢水至鎮坪段（簡(jiǎn)稱(chēng)十巫南高速）連接鄂陜兩省，橫跨秦巴山脈。7月5日，湖北日報全媒記者探訪(fǎng)建設者以先進(jìn)智能建造手段，挑戰山區高速修建之極限。

  隧道神器征服變臉溶巖

  從竹溪縣城出發(fā)，一路向西南，沿途重巒疊嶂。

  “這是紅巖一號隧道的進(jìn)口，但要到出口，得繞一大圈?！敝钢?zhù)半山腰的兩個(gè)隧洞，湖北交投鄖楚建設公司副總經(jīng)理戴學(xué)凱介紹，隧道長(cháng)度不到4公里，但兩頭均為懸崖峭壁，修建便道都很難。果不其然，車(chē)輛轉入蜿蜒曲折的施工便道，到達紅巖一號隧道出口，已花費1個(gè)小時(shí)，翻過(guò)兩座山峰。

  “十巫南，有點(diǎn)難?！边@是沿途建設者的口頭禪。

  投資192.46億元的十巫南高速全長(cháng)84.9公里，工程橋隧比達85%以上，是十堰史上建設投資規模最大、橋隧比最高的高速公路項目。

  全線(xiàn)僅隧道就達30座，全長(cháng)近50公里。軟巖大變臉，巖石手一捏就碎；高瓦斯隧道，掘進(jìn)猶如排除“定時(shí)炸彈”……山區高速隧道復雜難題在這里匯集。

  眼前的紅巖一號隧道口，兩側絕壁如刀砍斧削般高聳，中鐵二十局建設者硬在洞口鑿出2000平方米的作業(yè)平臺。走進(jìn)洞內，不斷有施工車(chē)進(jìn)出，清除爆破后的渣石。一臺多臂鑿巖臺車(chē)正伸出“手臂”，又快又穩地在巖壁上鑿眼。旁邊還有濕噴機械手、半自動(dòng)防水板臺車(chē)等多臺智能裝備，工人只需手持“游戲柄”遙控操作，安全又高效。隧道正以平均每天3米多的速度掘進(jìn)。

  在全長(cháng)3.5公里的界梁隧道，瓦斯檢測員樊明波背著(zhù)檢測器，手拿檢測杖，在進(jìn)口、二襯臺車(chē)和掌子面開(kāi)挖臺車(chē)的18個(gè)部位檢測氣體指標。這是湖北高速罕見(jiàn)的高瓦斯隧道，建造也有一套獨特技法。記者看到，風(fēng)機為雙通道，爆破前，工人用超前水平鉆提前打孔60米探測瓦斯。洞內設備電機還加裝了防爆裝置，一旦瓦斯超標可自動(dòng)熄火。

  戴學(xué)凱稱(chēng)，項目將先進(jìn)工藝工裝設備、智能化機器深度融入隧道建設中，智能掛布臺車(chē)、智能化多臂鑿巖臺車(chē)等成套化先進(jìn)智能設備的應用，顛覆“肩磨背扛”傳統人工施工方式。

  無(wú)人小艇測繪水下地貌

  寬闊的白沙河波光粼粼，技術(shù)人員手持“游戲手柄”，操控一艘綠色、長(cháng)著(zhù)兩條“辮子”的小艇劃過(guò)波浪，在水面來(lái)回穿梭。

  “建橋水下地形復雜，需借助建橋神器?！焙苯煌督ㄔO集團項目部二工區副工區長(cháng)隗巍介紹，這是最先進(jìn)的智能無(wú)人測量船，能測繪水下地形地貌，獲取的數據和影像可通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò )實(shí)時(shí)傳輸至后臺，在電腦屏幕上清晰顯示。

  站在白沙河1號特大橋鋼平臺上，沖擊鉆轟鳴，4號樁基正在施工。主墩承臺下面是30根直徑達2.5米的群樁，深達68米，僅擋水的鋼護筒就有直徑2.8米粗，深入水中60米，重達百?lài)崱?

  無(wú)人測量船顯示，深水下是一條傾斜的泥質(zhì)板巖帶。它有多硬？隗巍解釋?zhuān)纫话懵访娴幕炷劣矁杀?，且因傾斜分布，在不到10平方米的水下高差達8米，一般的旋挖鉆根本鉆不動(dòng)。

  這根“硬骨頭”如何啃？湖北交投建設集團采用沖擊鉆找平斜巖，經(jīng)全站儀坐標定位法控制鋼護筒精準下放。項目部?jì)?yōu)化專(zhuān)項施工技術(shù)方案，采用沖擊鉆反循環(huán)鉆孔工藝，輔以反循環(huán)清孔，有效提高成孔效率。

  鄖楚建設公司帶領(lǐng)參建單位運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、計算機技術(shù)和多媒體技術(shù)，打造“鄖楚大課堂”橋隧產(chǎn)、學(xué)、研培訓中心。數智化建造形成的“碾壓混凝土成套技術(shù)”“一次性止漿閥”“隧道涂裝自動(dòng)化噴涂設備”等諸多創(chuàng )新成果，為山區高速提供“破題之匙”。作為世界最大跨徑獨塔不平衡地錨式斜拉橋——新洲特大橋，項目基于BIM系列技術(shù)工具，構建適于大跨徑獨塔地錨式斜拉橋應用的數字孿生系統。