洞內悶熱潮濕，空氣中夾雜著(zhù)粉塵味，腳下是碎石，不斷有施工車(chē)進(jìn)出。洞外，四周懸崖峭壁，高墩林立的高速公路“骨架”在秦巴山脈中延展?！皟H用兩年就打通這個(gè)特長(cháng)隧道，不容易?！焙苯煌多y楚建設公司黨委書(shū)記陽(yáng)晏說(shuō)。

  由湖北交投集團投資建設的十巫北高速（鄖西至鮑峽段），是我省“九縱五橫四環(huán)”高速公路網(wǎng)中的“縱八”線(xiàn)，項目全長(cháng)34.8公里，總投資約74.5億元。青巖隧道為十巫北高速公路控制性工程，全長(cháng)4995米，為全線(xiàn)最長(cháng)隧道。

  “最難啃的硬骨頭就是V級圍巖?！敝薪欢猪椖奎h支部書(shū)記盧文可回憶，V級圍巖最?lèi)?ài)“變臉”，掘進(jìn)后沒(méi)法支撐固定，就像“筷子插進(jìn)豆腐里”，穿越斷裂層、軟弱圍巖、不良地質(zhì)成為這座隧道的代名詞。

  引進(jìn)支護神器，科技賦能打通堵點(diǎn)。湖北日報全媒記者看到，一個(gè)“三頭六臂”24米長(cháng)的大家伙正“趴”在隧道口，這是拱架安裝臺車(chē)，首次在湖北高速公路建設工地使用。盧文可介紹，隧道支護是關(guān)鍵環(huán)節，有了這個(gè)神器，以前16名工人干4小時(shí)的活兒，現在只需4名工人干40分鐘，且降低安全風(fēng)險。

  “機械化換人、智能化減人”的神器不止于此。項目引進(jìn)全套自動(dòng)化加工設備提高構件制作精度，采用創(chuàng )新連接板匹配器、改進(jìn)拱頂布料方式、活頁(yè)式端頭板定位止水帶工藝等措施，強化質(zhì)量管控。同時(shí)，通過(guò)強化施工工序銜接，使用鋼拱架整體安裝液壓棧橋，實(shí)現作業(yè)面連續作業(yè)，保證交叉作業(yè)工序同步開(kāi)展，有效壓縮施工時(shí)間，助力這座超長(cháng)隧道提前3個(gè)月貫通。

  硬核科技還有一張無(wú)形的網(wǎng)。項目安全部部長(cháng)王新宇進(jìn)入青巖隧道時(shí)，戴著(zhù)紅色智能安全帽，有一個(gè)內藏芯片的攝像頭，通過(guò)北斗衛星定位裝置，與后臺無(wú)線(xiàn)連接。這座超長(cháng)隧道有了無(wú)形之網(wǎng)，后臺人員對施工現場(chǎng)一目了然。這只是湖北交投鄖楚建設公司智能監控平臺的一部分。整個(gè)平臺有視頻監控、安全隱患整改、特種設備管理等子系統，用數字孿生等技術(shù)“兜”住安全，讓工地更“聰明”。

  “科技創(chuàng )新讓項目建設提速增效，有信心沖刺年內建成?！标?yáng)晏介紹，十巫北高速目前累計完成投資58億元，占總投資的77%，項目路基土石方、涵洞通道、橋梁樁基、墩柱工程已全部完成，建成后鄂豫陜渝交界地帶將新增一條大通道。