乘坐升降機，3分鐘爬升70多米，遠處，波光粼粼的江面船只穿梭；近處的一體化智能筑塔機里，操作手嫻熟地按動(dòng)“游戲手柄”，一人控制著(zhù)集成化供料系統，在內腔里澆筑混凝土。11月8日，“沿著(zhù)長(cháng)江看二航”活動(dòng)在雙柳長(cháng)江大橋啟動(dòng)，湖北日報全媒記者登上北岸主塔，感受智能建造的神奇。

  長(cháng)江北岸，兩座高塔比肩而立，現場(chǎng)轟鳴聲不斷。技術(shù)員輕輕按下操作鍵，約5層樓高的一體化智能筑塔機緩慢爬升，僅一個(gè)半小時(shí)就完成一次6米“登高”。施工平臺上，一片片排布勻稱(chēng)、焊點(diǎn)密實(shí)的鋼筋網(wǎng)片被吊入鋼筋部品胎架中，工人僅需1至2天就完成一節塔柱“骨架”的拼裝。

  “智能筑塔機由我們自主研發(fā)，已是‘4.0版本’?！敝薪欢骄猪椖靠偣り愓\告訴記者，它讓建橋告別以前肩挑手扛、高空作業(yè)和效率低下等弊端，它集鋼筋部品調位、自動(dòng)澆筑、自動(dòng)振搗、獨立智能養護系統和集成控制于一體，實(shí)現橋梁主塔工廠(chǎng)化、智能化、裝配化施工，讓塔柱施工變成了“流水線(xiàn)”作業(yè)，提高施工效率。

  湖北交投集團投資近160億元的武漢雙柳長(cháng)江大橋及接線(xiàn)工程，是武漢新港高速跨越長(cháng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路的重要組成部分。作為長(cháng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋，建造難度很大。

  如果把雙柳橋當作一件藝術(shù)品，那么刻刀就是智能建造。鋼筋廠(chǎng)里，焊接機器人頻繁移動(dòng)；中控室里，三維激光掃描儀“騰云駕霧”，混凝土澆筑全程可視、可控……中交二航局技術(shù)中心研發(fā)的“鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線(xiàn)”，讓雙柳長(cháng)江大橋成為湖北首創(chuàng )：在鋼筋廠(chǎng)將鋼筋加工成“半成品”——鋼筋網(wǎng)片，再于現場(chǎng)拼接成整體。通過(guò)自動(dòng)化操作系統，它實(shí)現了鋼筋自動(dòng)下料布筋、鋼筋網(wǎng)片自動(dòng)綁扎及焊接、網(wǎng)片立體彎折等功能，相較于傳統的人工綁扎，提高施工精度。

  “像造汽車(chē)一樣建大橋，定制化施工變成標準化生產(chǎn)，這是建橋領(lǐng)域一大革命?！敝薪欢骄指笨偣こ處熖镂ㄕf(shuō)，他們正在打造建橋數字工廠(chǎng)，“智慧刻刀”貫穿雙柳長(cháng)江大橋各領(lǐng)域。從材料上看，首次在長(cháng)江大橋大規模應用輕質(zhì)超高性能混凝土，可徹底解決鋼橋面疲勞的世界性難題。從管理上看，團隊搭建云平臺，對施工現場(chǎng)實(shí)施監測，強化人機料配合，運用數字建造技術(shù)，讓施工過(guò)程數字化、可視化。

  據悉，未來(lái)中交二航局還將在雙柳長(cháng)江大橋安裝智慧纜索，通過(guò)抽換索股中的一根鋼絲，將聰明的“神經(jīng)元”植入索股中，內含應變、溫度與濕度3種傳感器，實(shí)現主纜健康狀態(tài)的在線(xiàn)監測。