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湖北日報 | 38.5米高空實(shí)現毫米級誤差對接 燕磯長(cháng)江大橋首吊近百?lài)崱颁摻钔酢?/h3>
  • 來(lái)源:湖北日報
  • 發(fā)布時(shí)間:2023年03月30日

  3月28日,由湖北交投集團投資、中交二航局承建的燕磯長(cháng)江大橋南岸主塔,完成首節總重近百?lài)嶄摻畈科氛w吊裝,并實(shí)現精準對接。這也是我省在建長(cháng)江大橋首次應用最前沿的鋼筋部品施工工藝,標志著(zhù)我省工業(yè)化建造橋梁邁上新臺階。



  11時(shí)許,湖北日報全媒記者在鄂州燕磯鎮江邊看到,因燕磯大橋是世界跨度最大的四主纜雙層懸索橋,主塔格外“粗壯”,一旁等待吊裝的部品鋼筋為八邊形,周長(cháng)40多米、高6米。俯瞰,像一個(gè)巨大的鋼筋“迷宮”。隨著(zhù)一聲號令,我省在建橋梁項目最大塔機——60米高的120噸塔吊穩穩抓起近百?lài)嵵氐摹颁摻钔酢薄?0分鐘后,“鋼筋王”徐徐吊升至38.5米高,并準確安放在高塔指定位置。



  鋼筋連接是主塔的“筋骨”,直接關(guān)系橋梁百年品質(zhì)。中交二航局項目經(jīng)理吳小斌介紹,“鋼筋叢林”里有4種型號鋼筋,僅豎向鋼筋近700根,最粗的直徑達50毫米。為確保精度對接,項目部設計出鋼筋部品施工的成套工裝,焊接4萬(wàn)個(gè)部位,在吊裝與對接過(guò)程中實(shí)現毫米級誤差控制。

  主塔鋼筋部品化施工,即將鋼筋綁扎、鋼筋焊接、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業(yè)轉為地面作業(yè),減少高空作業(yè)人員,降低安全風(fēng)險,提升工程質(zhì)量。為此,項目創(chuàng )新性研發(fā)部品鋼筋智能建造技術(shù),打造“裝配化設計、自動(dòng)化下料、工廠(chǎng)化制作、快速化安裝、智能化控制”的部品鋼筋智能制造自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)。據悉,南岸單個(gè)主塔后續還將安裝45個(gè)鋼筋部品,直至“長(cháng)”至近200米高。



  “有了智慧安裝,有信心在年底實(shí)現南岸主塔封頂?!焙苯煌堆啻墭蚬究偨?jīng)理關(guān)愛(ài)軍說(shuō)。作為串接鄂州和黃岡沿江發(fā)展軸,對接湖北國際物流核心樞紐花湖機場(chǎng)的重大交通項目,燕磯長(cháng)江大橋建成后將有助于區域打造“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系,支撐臨空經(jīng)濟區快速發(fā)展,引導航空都市區形成,支撐武漢城市圈“1+3”空間格局,強化“武鄂黃黃”都市連綿帶一體化發(fā)展。(湖北日報訊記者戴輝、通訊員葛利龍、李冰清)

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