3月15日凌晨5時(shí)，由湖北交投集團投資建設、中交二航局施工的武漢雙柳長(cháng)江大橋項目北岸主塔右幅承臺封底混凝土澆筑完成，標志著(zhù)大橋承臺正式進(jìn)入全面施工階段。

  雙柳長(cháng)江大橋及接線(xiàn)工程是武漢新港高速（新洲至華容）跨越長(cháng)江的過(guò)江通道，為武漢都市圈環(huán)線(xiàn)高速公路的重要組成部分，其中跨江主橋為主跨1430米、寬50.5米的鋼箱梁懸索橋，為目前長(cháng)江上最寬的鋼箱梁懸索橋。中交二航局負責北岸（新洲側）跨江主橋施工，北主塔承臺采用分離式矩形承臺，分左右兩幅，右幅承臺封底混凝土厚度為50厘米，單個(gè)承臺墊層方量為547.5方。

  為順利進(jìn)行混凝土澆筑，前期還進(jìn)行了圍堰施工、承臺開(kāi)挖、樁頭破除等工序。北岸主塔地質(zhì)條件復雜、含砂淤泥層較厚，導致圍堰進(jìn)樁難度較大，為此項目團隊采用“水刀”工藝，在施工中加入兩個(gè)高壓“水槍”，協(xié)助突破粉砂層，效率從每天1-4組提高到14-18組。此外，由于地質(zhì)條件復雜，設備剛開(kāi)始“趴窩”嚴重，項目通過(guò)鋼板鋪路、合理規劃開(kāi)挖順序等方式提高承臺開(kāi)挖效率，同時(shí)引進(jìn)滑臂挖機，在現場(chǎng)2臺長(cháng)臂挖機、4臺小型挖機配合下，保證生產(chǎn)進(jìn)度。

  “在提高速度的同時(shí)，我們同樣注重工程質(zhì)量，為保證117米長(cháng)的超長(cháng)大直徑樁的承載力，項目部要求對聲側管進(jìn)行注漿，使‘空心’變‘實(shí)心’。此外，采用交通運輸部推薦工藝“環(huán)切法”進(jìn)行樁頭破除，確保樁頭混凝土質(zhì)量等?！表椖可a(chǎn)經(jīng)理于東東說(shuō)。

  目前中交二航局項目部繼續抓搶施工窗口期，加速保質(zhì)完成鋼筋制作與安裝、模板安裝、承臺大體積混凝土澆筑等工序，爭取汛前完成北岸主塔承臺施工。（記者戴輝通訊員許豹甘雨）